имена ДОНБАССА: летопись

Строительство шахт севернее Красноармейского в конце 40–50-х гг. ускорило строительство новых железных дорог, в т.ч. в лозовском направлении. К 1950 г. появились подъездные пути от ст.Лунная к шахте «Белозёрская» и от новопостроенной ст. Родинская к шахте «Родинская». К 1954 г. были построены подъездные пути Родинская – шахта «Белицкая», Родинская–шахта «Краснолиманская», Родинская–шахта «Запорожская» и Мерцалово–Легендарная–Дружная. Последний шёл по «старой насыпи» до района Иверского, откуда с разворотом состава уходил в направлении Степановки и к гидрошахтам Д-1, Д-2 (ныне – шахта «Пионер»). Была построена ст.Легендарная. В 1961 г. была построена связка между шахтами «Пионер» и «Белозёрская», проходящая через промплощадку гидрошахты «Красноармейская». Для улучшения транспортного обслуживания пассажиров и промышленных предприятий северо-запада Донецкой области, железнодорожные войска Барвенковского военного округа в 1957-1960 гг. построили (или восстановили?) связку от Дубово до Легендарной; в 1961 г. по линии прошёл первый паровоз.

Преодоление разрухи, последовавшей по окончании Гражданской войны, стало для железнодорожников Донбасса не только делом чести, но и выживания. Были разобраны участки Очеретино-Горловка, Гришино-Славянка (павлоградское направление). Не исключением стала и линия Красноармейское–Доброполье, которую, если верить Большой Советской энциклопедии, восстановили в 1925 г. (очевидно, в последнем издании, где указан 1935 г., – опечатка) Темп восстановления и роста промышленности немного опережал укладку путей на восстанавливаемых участках. После того, как Красноармейский (Святогоровский) рудник едва не закрыли, последний в 1924 г. пережил тотальную реконструкцию, были пройдены стволы №17, №18. Одновременно с восстановлением участка Красноармейск–Доброполье, был построен, взамен бывшей узкоколейки, участок подъездного пути Доброполье – Лунная. Лишь в 1927/28 хозяйственном году железные дороги Донбасса по показателям работы вышли на довоенный (1913 г.) уровень.

В 70-80-х гг. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно, в 1880-1884 гг. строится Екатерининская железнодорожная линия Долинская-Долгинцево-Пятихатки-Екатеринослав-Чаплино-Ясиноватая. В 1880 г. начато строительство станции Гришино в 8 верстах от одноимённого козацкого села. В 1881 г. открыто паровозное депо, а в 1883 г. - вокзал ст. Гришино. В 80-х гг. начинает вестись добыча каменного угля кустарным способом для потребностей местных помещиков; шурфами покрывается обширный участок территории т.н. Западного Донбасса - от реки Волчья до бассейна реки Самара. В начале ХХ в. ведутся работы по закладке каменноугольных рудников: Западный, Гродовский, Новоэкономический (район с.Гришино), Святогоровский, Ерастовский (район с.Доброполье).