Станция Краснодон

Железнодорожное направление Красноармейск-Доброполье-Лозовая. Часть 2. Время потрясений и… загадок

Преодоление разрухи, последовавшей по окончании Гражданской войны, стало для железнодорожников Донбасса не только делом чести, но и выживания. Были разобраны участки Очеретино-Горловка, Гришино-Славянка (павлоградское направление). Не исключением стала и линия Красноармейское–Доброполье, которую, если верить Большой Советской энциклопедии, восстановили в 1925 г. (очевидно, в последнем издании, где указан 1935 г., – опечатка) Темп восстановления и роста промышленности немного опережал укладку путей на восстанавливаемых участках. После того, как Красноармейский (Святогоровский) рудник едва не закрыли, последний в 1924 г. пережил тотальную реконструкцию, были пройдены стволы №17, №18. Одновременно с восстановлением участка Красноармейск–Доброполье, был построен, взамен бывшей узкоколейки, участок подъездного пути Доброполье – Лунная. Лишь в 1927/28 хозяйственном году железные дороги Донбасса по показателям работы вышли на довоенный (1913 г.) уровень.

Станция Краснодон

Железнодорожное направление Красноармейск-Доброполье-Лозовая. Часть 1. Строительство железных дорог в Западном Донбассе

В 70-80-х гг. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно, в 1880-1884 гг. строится Екатерининская железнодорожная линия Долинская-Долгинцево-Пятихатки-Екатеринослав-Чаплино-Ясиноватая. В 1880 г. начато строительство станции Гришино в 8 верстах от одноимённого козацкого села. В 1881 г. открыто паровозное депо, а в 1883 г. - вокзал ст. Гришино. В 80-х гг. начинает вестись добыча каменного угля кустарным способом для потребностей местных помещиков; шурфами покрывается обширный участок территории т.н. Западного Донбасса - от реки Волчья до бассейна реки Самара. В начале ХХ в. ведутся работы по закладке каменноугольных рудников: Западный, Гродовский, Новоэкономический (район с.Гришино), Святогоровский, Ерастовский (район с.Доброполье).

Муравский шлях

Александровка, 05ua. Краткая история посёлка

Село Александровка возникло в 1762 г. на пересечении ответвлений Муравского и ответвления Залозного шляхов как крепостная деревня поручика Д. Норова, хотя козацкие поселения существовали здесь и раньше. Южнее Александровки протекает р. Самара, называемая древними греками Снепородом, вдоль которой проходил древний торговый путь. Нынешнее наименование река получила благодаря сарматам-северам, перекочевавшим в Донецкие степи из Поволжья, за то, что Самара-донецкая имеет такое же направление и рельеф берегов, что и Самара-поволжская. До 20-х гг. ХХ в. по правобережные – в состав Александровской, Михайловской и Некременской волостей Изюмского уезда Харьковской губернии. Будущий волостной центр Александровка была названа в честь церкви Александра Невского, Д.Норовым же и построенной.

Река

Николаевка. Экскурс в историю

Земельные угодья с пришлым населением Дикой степи на берегах речушки, впадающей в протекающий неподалеку Северский Донец, в начале XVIII века входили по административному делению в Изюмский уезд Екатеринославской, позднее Харьковской губернии. В записях Изюмской поселенческой полковой канцелярии в 1730 году значится, что на купленной земле, принадлежавшей есаулу обозного Изюмского полка Д.П.Быстрицкому, были поселены украинские крестьяне. В 1732 году их численность 18 дворов, изб-строений - 34, душ живых - 83 человека.

Станция Юзово

Бывшая станция Ветерок: бесконечные перспективы и нулевой результат!

Станция Ветерок была построена в 1957 г., одновременно со строительством участка железной дороги Дубово-Легендарная. Ранее имела 3 пути. В 1960-1962 гг., в связи с запланированным открытием пригородного сообщения, на севере Александровского района были построены остановочные пункты 4 км (Карповка), 19 км (Варваровка) и ст.Ветерок (окрестности Богданово, Котовки, Харьковской области, Нового Кавказа, Новоалександровки, Елизаветовки Донецкой области). Остановка поезда 15 км (2,5 км от ст. Ветерок в направлении Золотых Прудов) была открыта в 1986 г. по просьбам местных жителей. Ветерок вполне мог бы стать туристической станцией не только Александровско района, но и межобластного значения. Однако, в среде руководства Донецкой железной дороги в 2009 г. появилась идея демонтажа участка Золотые Пруды-Дубово, на котором и находится бывшая станция.

Памятник Ф.Э.Дзержинскому

Пожарная и Дзержинский

Юзовка, как известно, разрасталась от завода. За долго то того, как центральной площадью города стала площадь Ленина, а главным проспектом - проспект Ильича, возникла Пожарная площадь и, идущий от нее, пересекая "линии", - Пожарный проспект.

Герб города Авдеевка

Авдеевка. Историческая справка

В конце XVIII века на территории Донецкого бассейна был образован небольшой городок Авдеевка, названный так в честь своего основателя. Люди, поселившиеся в нем, занимались изначально сельским хозяйством. Но время шло. На территории Донецкого кряжа обнаружили богатые залежи угля. На разработку шахт приезжали люди со всей Российской Империи. Не остались в стороне и жители Авдеевки. Продолжая заниматься сельским хозяйством, многие также участвовали в создании шахт Донбасса, добыче угля. Многие бросали свои хозяйства, уходили на заработки в шахты, дабы прокормить свои семьи.

Не действующий Лисичанский завод резиновых технических изделий

В.И.Подов. Ступени роста: Очерки истории Лисичанского завода резиновых технических изделий имени 50-летия СССР

Когда подъезжаешь к Лисичанску со стороны Луганска, взгляд невольно привлекают раскинувшаяся на холме панорама заводских корпусов и громады жилых домов современной застройки. Здесь, на южной окраине города, на высоком берегу Северского Донца, четверть века тому назад было пущено новое предприятие – завод резиновых технических изделий. В регионе рождалась новая отрасль промышленности – нефтехимия. К традиционным для города профессиям шахтеров, химиков, строителей в Лисичанске добавилась еще одна современная профессия – резинщики. Четверть века в историческом масштабе срок совсем небольшой – период, деятельности одного поколения. Но и за это короткое время здесь произошли существенные изменения. Лисичанский завод РТИ, возникший в шестидесятых годах в силу экономических потребностей страны, превратился в крупнейшее предприятие нефтехимической отрасли промышленности. Ныне завод выпускает, свыше 10 тысяч наименований изделий, которые поставляются более чем пяти тысячам потребителей в нашей стране и за рубежом. А производство такого важного вида продукции, как огнестойкая конвейерная лента на основе поливинилхлорида, на Лисичанском заводе резиновых технических изделий освоено в нашей стране впервые.