Работа Лондонского метрополитена началась 10 января 1863 года.
В 1931 году специально созданная организация “Метрострой” начала подготовительные работы к строительству Московского метрополитена. А 15 октября 1934 года был пущен пробный поезд.
Киевское метро было запущено через 11-ть лет после начала работ.
Первые мысли о метро в Донецке витали в воздухе на рубеже 70-х – 80-х годов прошлого века…
“15 лет назад стартовало строительство метрополитена в столице Донбасса. Однако о пуске метро в Донецке говорить пока рано. Да и вообще, вопрос о том, что метро все-же будет построено, сейчас стоит под большим вопросом, – за эти годы проходчиками было пройдено всего 1,5 км (приблизительно по 100 м за год. Главная проблема столь медлительных темпов проходки – нехватка денег. Кабинет министров каждый год обещает солидные деньги на строительство Донецкого метрополитена, но каждый раз какие-то “уважительные” причины мешают произвести полную оплату, из-за чего метростроевцы просто топчутся на месте. Кроме того, у элиты региона нет единого и четкого мнения относительно целесообразности такого проекта вообще. А, соответственно, нет движущей силы для лоббирования строительства метро в Донецке.”
Так начиналась статья Данила Самарского от 10 апреля 2006, специально для “Острова”. К пятнадцатилетию сегодня уже смело можно добавить еще три года. Входит, что родившиеся в год начала строительства уже достигли совершеннолетия, но вот метрополитен в Донецке пока так и не родился. Дончане встречают “Евро-2009”, готовятся к “Евро-2012”, а вот вид транспорта, приличествующий современному промышленному городу, не помогает разгрузить пассажиропотоки. Многие горожане уж и не верят в реальность метро в Донецке, а кто в городе проживает недавно – может, услышав разговор о метро, решить что речь идет о гипермаркете “METRO”.
Может донецкий долгострой метит в книгу рекордов “Гиннеса”?
А вот и история строительства, собранная из газет, книг, публикаций в интернет-изданиях и других источников на сайте Донецкий метрополитен:
- 1984 год – Появилась идея строительства метрополитена в Донецке.
- 30 декабря 1991 года – В соответствии с Распоряжением Кабинета Министров Украины №13917/59 от 18.09.90 принято решение о строительстве метрополитена в Донецке. Председатель Совета Министров СССР Николай Рыжков подписал соответствующее распоряжение. По проекту стройка рассчитана на 10 лет.
- 1992 год – Начались разведывательные работы.
- 1992 год – Началось строительство метро.
- 1995 год – Ясиноватский машиностроительный завод изготовил механизированный тоннелепроходческий комплекс принципиально новой конструкции КТ-5,6Е22 для проходки метро в Донецке.
- По причине недостаточного финансирования дата завершения строительства переносится на 2005 год.
- 5 сентября 1997 года – Премьер-министр Украины Валерий Пустовойтенко дал отдельное поручение: первая очередь метро должна быть введена в действие через 8 лет (в 2005 году).
1998 год – Тоннелепроходческий комплекс КТ-5,6Е22 при участии специалистов Ясиноватского машиностроительного завода смонтирован на 14-й строительной площадке. Начался отсчет проходки метро. - 1999—2002 годы – ООО «Донецкшахтометрострой» набрало около тысячи опытных горняков с обреченных на закрытие шахт «Заперевальная», «Правда», им. Челюскинцев. Пройдено 12 стволов первой очереди.
- Июль 2000 года – Начаты работы на четырех из шести станций первой очереди донецкого метрополитена. Строятся также десять промышленных площадок для обслуживания донецкой подземки.
- 2001 год – Проходческий щит вышел из строя.
- Февраль 2001 года – Начались работы на последней из станций первого пускового комплекса строящегося метрополитена — «Политехнический институт». На станции «Красный городок» подвинули два тоннеля на 200 и 240 метров соответственно, на «Левобережной» пройден ствол и начались работы в подземных выработках. На «Пролетарской», «Чумаковской» и «Мушкетовской» временное затишье из-за отсутствия средств. На строительстве метрополитена занято 950 человек.
- В 1999 и 2000 годах на строительство донецкого метро из госбюджета теоретически планировалось выделить 50 и 25 млн. грн. Итоговая же цифра оказалась равной 4 млн. грн. В бюджете на 2001 год финансирование не предусмотрено. Городские власти ведут строительство метро за собственные средства, выделяя за счет перевыполнения доходной части бюджета 1—1,5 млн. грн. в год.
- Всего с начала строительства освоено 89 млн. грн., которые были направлены на проектные работы, монтаж оборудования, освоение площадок и начало строительства первой очереди протяженностью 12,9 км.
- Май 2001 года – Пройдено 250 метров перегонных тоннелей. Из 54 метров воздухоподающего ствола на станции «Политехнический институт» пройдено 12.
- Июль 2002 года – Работы ведутся на 14 участках. Уже освоено 180 миллионов гривен.
- 2002 год – Из 40 млн грн. государственных капвложений, запланированных на строительство метрополитена в Донецке, было получено только 3,3 млн грн. Всего за год было освоено двенадцать миллионов гривен. Из городского бюджета объемы работ профинансированы на 110%. Под гарантию госбюджетных денег в Проминвестбанке взят кредит на сумму 3,5 млн. грн. Задолженность по зарплате составила около 5 месяцев.
Мэр Донецка Александр Лукьянченко предложил специалистам института «Киевметрострой» удешевить сметную стоимость первого пускового комплекса на 100-120 млн грн. за счет исключения из проекта объектов гражданской обороны. - Февраль 2003 года – В работах на 6 площадках (еще 5 площадок законсервированы) будущей подземки задействованы около 1 тыс. человек (из них 450 — шахтеры, трудоустроенные в рамках «Укруглереструктуризации»).
- Июнь 2003 года – Строители донецкого метро объявили бессрочную забастовку. Зарплату метростроевцам не выплачивают уже 7 месяцев. За последние два года объект покинули 250 шахтостроителей и представителей других специальностей. Под землей простаивают два щита, оборудованных электроникой и гидросистемами, а также масса другого дорогостоящего оборудования на сумму 180 миллионов гривен. Проходческие работы приостановлены, в туннелях вся деятельность ограничена откачкой воды, проветриванием и поддержанием выработок.
По заданию председателя облгосадминистрации Анатолия Близнюка и Донецкого городского головы Александра Лукьянченко проектный институт «Киевметротоннельпроект» разработал вариант удешевления стоимости строительства метро. К примеру, вместо шести станций в первой пусковой очереди откроются четыре, а в отделке станций предусмотрен не мрамор, а кафель или простая побелка. - 2003 год – На строительстве метрополитена за год освоено 11,4 млн. грн. капитальных вложений. Из этой суммы 1,5 млн. гривен выделено из городского бюджета, 5 млн. гривен предоставили областные власти из 50 млн. гривен запланированных на создание рабочих мест, а 4,9 млн. гривен выделено депутатами Верховной Рады от Донецка. При этом в бюджет области выплачено 600 тыс. грн. налогов. Всего в строительство вложено уже около 300 миллионов гривен.
- 2002—2003 годы – Выполнены физические объемы:
- строительство перегонных тоннелей — пройдено 501 погонный метр;
- строительство подходных выработок — пройдено 120 погонных метров;
- станция «Пролетарская» — начато строительство монтажно-щитовой камеры, административно-бытового комбината.
- Февраль 2004 года – Работы по прокладке метрополитена ведутся на станциях «Красный городок», «Левобережная», «Технический университет», «Пролетарская», а также в электродепо и на возведении инженерного корпуса. Два объекта из-за нехватки средств для их возведения законсервированы. На стройплощадках занято около 650 рабочих. Из 3,5 млн. грн. банковского кредита осталось выплатить 800 тысяч.
- Июнь 2004 года – С 1991 года удалось освоить и подготовить 11 строительных площадок, из них работают только пять, остальные — на консервации. Из шести станций первого пуска разрабатываются четыре (две станции пока законсервированы). Работают два щита для прогонки тоннелей. От четырнадцатой площадки, расположенной в Буденновском районе, — будущая станция «Красный городок» — пройдено под землей уже 1.100 погонных метров, и до станции «Мушкетовская» осталось 220 метров. На строительстве метро работают 800 человек.
Проведен ряд мероприятий инженерного характера для удешевления строительства. Например, уменьшена площадь электродепо и объемы инженерного корпуса.
Разработан и защищен в министерстве транспорта, министерстве экономики и министерстве финансов план финансирования Донецкого метрополитена с 2004 до 2010 года. Согласно этого плана в 2005 году из государственного бюджета планируется выделить 50 миллионов гривен на строительство донецкого метрополитена. На 2010-й год предполагается освоить 185 млн. грн. А всего за годы строительства — 420 млн. грн. - 2004 год – Освоено 13 млн. грн. капитальных вложений на строительстве метрополитена (из них из Госбюджета — 11). За период с начала строительства выполнено строительно-монтажных работ на 115 млн.грн., в сумме затраты составили около 300 млн.грн., построены стволы на площадках №18, №19, №20 и №21, закончено переоснащение на второй период проходки ствола №19.
Как видим еще в 2004-м у донецкого метро была какая-то история…
Однако, на официальном сайте городского головы Александра Лукьянченко метрополитену в Донецке был посвящен целый раздел. Вот какие задачи должны решать три ветви донецкого метро:
Строительство метрополитена в г. Донецке имеет целью обеспечить надежную скоростную транспортную связь крупных промышленных и жилых районов между собой и центром города. Повысить комфортность перевозок населения на наиболее протяженных участках города, общая протяженность которого составляет 60 км.
Строительство метро позволяет решать остро стоящие социальные проблемы региона, а именно:
- трудоустройство высвобождаемых работников и членов их семей с закрываемых шахт;
- решение ряда мероприятий по охране окружающей среды;
- решение транспортной проблемы;
- повышение объемов потребления продукции строительной, машиностроительной, металлургической и ряда других отраслей, продукция которых используется на строительстве метрополитена.
Все это позволяет решать вопросы отечественного производителя, увеличивать размеры отчислений в бюджеты всех уровней.
Донецкий метрополитен состоит из трех линий.
Первая линия – “Пролетарско-Киевская” от Пролетарского жилого района до шахты Октябрьская .
Вторая линия – ”Петровско – Красногвардейская” Петровский район города Донецка до Красногвардейского района г. Макеевки.
Третья линия – “Горняцко – Макеевская” проходит через Куйбышевский район города Донецка с выходом в центр города Макеевки.
В местах пересечения линий предусмотрены пересадочные узлы:
- первой и второй линии на ст. “Политехнический институт”;
- первой и третьей на ст. “Белый Лебедь”;
- второй и третьей линий – на ст. “Мариупольская” и на ст. “Пр. Мира” (два пересадочных узла) .
Первый пусковой комплекс
“Пролетарско – Киевской “ линии свяжет крупный район многоэтажной застройки Пролетарский (перспективное население 175 тыс. жителей) с основной промышленной зоной города (южная промзона) и центром города.
Линия проходит с востока на северо-запад от жилого района Пролетарский в центр города, через Пролетарский, Буденовский, Ленинский и Ворошиловский районы города. По маршруту линии метро проживает около 200 тыс. жителей и находится более 100 тыс. рабочих мест.
Развитие первой линии в северо-западном направлении намечено до ст. “Октябрьская” . Трасса проходит вдоль ул.Артема к железнодорожному вокзалу и далее в жилой массив в районе шахтоуправления “Октябрьское”.
Первый пусковой комплекс первой линии метрополитена включает:
- 6 станций – протяженностью 9,67 км;
- из них : – 3 мелкого заложения – протяженностью 3,55 км;
- 3 глубокого заложения – протяженностью 6,12 км.
- инженерный корпус, стоимость до 50 млн.грн.
- электродепо “Пролетарское” , ст-сть до 50 млн.грн.
- среднее расстояние между станциями – 1,58 км ;
- пропускная способность в период эксплуатации 20,3 тыс.чел/час; в перспективе до 30,4 тыс.чел/час.
Пропускная и провозная способность линии определялась по максимальной пассажиронапряженности :
1. В год ввода в эксплуатацию:
– пропускная способность – 24 пары поездов в час;
– провозная способность – 20 тыс. пассажиров в час;
2. В перспективе:
– пропускная способность – 36 пар поездов в час;
– провозная способность 30,4 тыс. пассажиров в час.
Сметная стоимость первого пускового комплекса первой очереди метро составляет 780 млн. грн.
Строительство метро начато в 1993 году. За период с начала строительства выполнено строительно-монтажных работ на 115 млн. грн., установлено оборудования, в сумме затраты составили около 300 млн. грн.
За время строительства выполнен объем подготовительных работ по перекладке инженерных коммуникаций, произведено отселение жильцов, снос зданий и сооружений и подготовлено под строительство 11 стройплощадок. Построены стволы на площадках №18, №19, №20 и №21, закончено переоснащение на второй период проходки ствола №19.
Сооружена монтажно-щитовая камера на площадке №14, смонтирован тоннелепроходческий комплекс КТ-5, 6Е22, изготовленный Ясиноватским машиностроительным заводом (вес комплекса более 600 т., протяженностью 60 м). В настоящий время проходятся левый и правый перегонные тоннели. На площадке под строительство инженерного корпуса произведено частичное отселение жильцов, выполнены работы по выносу инженерных коммуникаций. Выполнены работы по сооружению водопропускного сооружения на Богодуховской балке электродепо “Пролетарское”, проводятся работы по отсыпке основания под электродепо.
При наличии финансирования ежегодно в размере 50-60 млн.грн. будет обеспечен ввод первого пускового комплекса в эксплуатацию в 2010 году.
Согласно проекта на действующем метро будет создано более 4.000 рабочих мест и на период строительства при наличии финансирования можно трудоустроить до 2.500 чел.
На сегодняшний день источниками финансирования строительства являются:
– государственный бюджет;
– местный бюджет;
– фонд обязательного социального страхования Украины на случай безработицы на создание новых рабочих мест для работников угольной промышленности.
За 2002 год и за 2003 год выполнены следующие физические объемы:
– строительство перегонных тоннелей – пройдено 501 погонный метр;
– строительство подходных выработок – пройдено 120 погонных метров.
– станция “Пролетарская” – начато строительство монтажно-щитовой камеры, административно-бытового комбината.
В 2001-2002 гг. для освобождения строительной площадки №20 под застройку инженерного корпуса было выделено 17 квартир, в настоящее время необходимо снести 10 ветхих домостроений с отселением и предоставлением 35 квартир общей жилой площадью 1.682 м², стоимость которых на 01.01.2003 года составила 2,4 млн. грн. (по справке УКСа Горисполкома стоимость 1 м² жилья на 01.01.2003 года составила 1.534 грн.). Затраты при выплате денежной компенсации домовладельцам за сносимые домовладения составят 0,3 млн.грн. , т. е. общие сумма затрат – 2,7 млн.грн.
В 2004 году освоено 13 млн. грн. капитальных вложений на строительстве метрополитена (из них из Госбюджета — 11). За период с начала строительства выполнено строительно-монтажных работ на 115 млн.грн., в сумме затраты составили около 300 млн. грн., построены стволы на площадках №18, №19, №20 и №21, закончено переоснащение на второй период проходки ствола №19.
На продолжение строительства объекта в 2005 году из городского бюджета были выделены средства в сумме 1,5 млн. грн. Еще 20 млн. грн. получены за счет средств, определенных ст.49 Закона Украины “О Государственном бюджете Украины на 2005 год” на выполнение инвестиционных проектов и социально-экономическое развитие регионов.
7 марта 2006 года Кабинет Министров Украины утвердил Государственную Программу строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годов.
Финансирование Программы предполагается осуществлять за счет государственного (в границах реальных его возможностей) и местных бюджетов и других источников (в частности собственных средств метрополитенов).
Объем средств, который необходимый для выполнения задач Программы, составляет свыше 11 млрд. гривен. Программа предусматривает строительство и введение в эксплуатацию участка метрополитенов в г.Донецке – 10,3 километра.
В рамках Программы строительство метрополитена в Донецке предусматривает осуществление капитального строительства первого пускового комплекса первой очереди метрополитена в г. Донецке от станции “Пролетарская” к станции “Политехнический институт” (протяжность 10,3 километра, шесть станций).
На строительство донецкого метрополитена выделено 1.205 млн.грн. Из них:
– государственный бюджет 846 млн.грн.
– областной бюджет 241 млн.грн.
– городской бюджет 118 млн.грн.
В 2006 году на строительство метро было освоено 23,0 млн. грн. капитальных вложений.
2007 году на строительство Донецкого метрополитена запланировано 72,2 млн. грн., в т.ч. 67,2 млн. грн. – госбюджет, 5 млн. грн. – городской бюджет.
Незаконченным каким-то выглядит материал… Впрочем, как и Донецкий метрополитен.